Su binar 1 9 90. Binario ferroviario

Deviatoio - Wikipedia

Deviatoio doppio[ modifica modifica wikitesto ] Un deviatoio doppio consiste di due deviatoi uno destro e uno sinistro che si susseguono a distanza ridotta, parzialmente compenetrati per risparmiare spazio: il cuore del primo deviatoio viene a trovarsi in corrispondenza del tallone del secondo deviatoio. Di fatto si vengono a realizzare tre cuori anziché due, di conseguenza la sua complessità costruttiva è maggiore rispetto a due deviatoi semplici posti in sequenza; anche la manutenzione si fa giocoforza più onerosa.

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La loro diffusione è limitata agli scali secondari o a particolari situazioni su binar 1 9 90 scarsità di spazio; in particolare essi furono eliminati in tutte le linee attrezzate con l' alimentazione elettrica a corrente alternata trifase : già uno scambio semplice si presentava particolarmente complesso da realizzare dal punto di vista delle linee di contatto che dovevano rimanere isolate l'una dall'altraper cui si percorse la strada di non avere, in quelle linee, deviatoi di questo tipo [18].

Deviatoio triplo[ modifica modifica wikitesto ] Simile al doppio, è composto anch'esso da due deviatoi destro e sinistro compenetrati, ma in questo caso totalmente: gli aghi vengono a trovarsi alla stessa altezza e di conseguenza i due cuori. Nella pratica, i due cuori coincidono con i due aghi esterni, riferendosi alle curve. I deviatoi tripli, per via del ridotto ingombro, trovano applicazione nei depositi e su binar 1 9 90 navi traghetto [Nota 2].

In tutti gli altri casi sono stati abbandonati [Nota 3]soprattutto a causa della loro scarsa robustezza [18]. Esempio di deviatoio triplo, installato su una nave traghetto FS Scilla o Villaferma nell'invasatura della stazione di Messina Marittima.

Deviatoio inglese[ modifica modifica wikitesto ] Il deviatoio inglese, chiamato anche scambio-intersezione, è un dispositivo che permette sia l' intersezione tra due binari, sia il passaggio da un binario all'altro.

Nel primo caso è presente solo una coppia di aghi, nel secondo caso due [7]. Il cuore ha la forma di un quadrilatero, con due angoli acuti nella direzione parallela all'asse di simmetria tra i due binari e due angoli ottusi nella direzione perpendicolare a quest'ultimo. Per limitare l'estensione dello spazio nocivo in prossimità dei cuori la tangente deve essere almeno di 0,12 [7].

L'applicazione del deviatoio inglese è utile per ridurre l'ingombro del dispositivo; per ottenere la stessa funzione altrimenti sarebbero necessari due deviatoi semplici in successione, che richiederebbero una lunghezza maggiore.

I loro uso è abbondante nei piazzali di stazione, dove non sono ampi gli spazi a disposizione [17]. Deviatoio come fare soldi segreti curva[ modifica modifica wikitesto ] Esempio di deviatoio in curva In casi particolari, i deviatoi possono collocarsi in corrispondenza di una curva: è curvo quindi sia il ramo deviato sia quello di corretto tracciato. Per come è costruito un deviatoio, tutti i suoi punti si trovano sullo stesso piano; di conseguenza, la sopraelevazione della curva sarà applicata anche agli altri punti, ramo deviato compreso.

 Что. Этого не может .

Nella figura a fianco si ha un esempio del primo tipo di deviatoio su binar 1 9 90 curva. Opzioni tattili ad alto rendimento simmetrico[ modifica modifica wikitesto ] Un deviatoio simmetrico presenta entrambi i rami curvi, l'uno devia a sinistra e l'altro a destra.

Deviatoi con azionamento manuale[ modifica modifica wikitesto ] Leva per l'azionamento manuale Deviatoio ad azionamento manuale Sono azionati dall'uomo per mezzo della sua forza muscolare. Di solito si avvalgono di congegni meccanici elementari quali contrappesi e leve che ne facilitano la manovra.

In gergo ferroviario, un congegno di questo tipo si definisce macaco nel nord Italia o caciotta nel Lazio : esso agevola gli sforzi fisici dei deviatori e mantiene pressato in posizione l'ago dello scambio, per evitare che esso si discosti al passaggio del convoglio. Collegato alla leva di azionamento su binar 1 9 90 presente un indicatore di direzione: i più rudimentali erano costituiti, in Italia, da un disco con una freccia impressa o altre indicazioni simili in altri paesiil quale ruotava al passaggio da una configurazione all'altra, indicando al personale di macchina la direzione per la quale era orientato il deviatoio.

Leve per l'azionamento a filo di deviatoi e segnali ferroviari Deviatoi con ritorno automatico[ modifica modifica wikitesto ] Nel seguito si vede come alcuni scambi abbiano la possibilità di essere tallonati. Uno scambio a ritorno automatico è caratterizzato dall'assumere sempre la stessa configurazione non importa quale e dal ritornarvi automaticamente per mezzo di molle elastiche nel caso in cui venga tallonato. In un punto di incrocio impresenziato con 2 binari, ogni treno in ingresso verrà sempre deviato alla propria sinistra, in modo tale da instradare sui due binari i treni che vengano dalle due direzioni.

All'atto dell'uscita i due treni talloneranno i due deviatoi, riprendendo la loro normale marcia in linea, e successivamente i deviatoi ritorneranno nella posizione iniziale per poter eseguire in maniera automatica una nuova manovra di incrocio [19]. Deviatoi con azionamento a filo[ modifica modifica wikitesto ] Questo tipo di deviatoio è azionato tramite un filo comandato a distanza da leve, segnala le opzioni di trading manualmente da deviatori.

Generalmente venivano usati nelle stazioni ferroviarie, poiché la lunghezza del filo doveva essere limitata, e le leve erano dislocate nei pressi dell'ufficio movimento.

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Deviatoi con azionamento elettromeccanico[ modifica modifica wikitesto ] Cassa di manovra di un deviatoio elettromeccanico intallonabile si noti la striscia rossa sul coperchio I deviatoi con azionamento elettromeccanico furono introdotti per la prima volta in Francia tra il e ildapprima con azionamento a solenoide come quello dei tram e poi con un vero e proprio motore elettrico [13].

In Italia non comparvero prima delanno in cui venne realizzato a Sestri Levante il primo apparato centrale elettrico [13]. Il movimento avviene ad opera di una cassa di manovra elettrica in grado di trascinare gli aghi del deviatoio nelle due configurazioni possibili.

Detta cassa è dotata di tiranti che in un deviatoio semplice costituito da due aghi sono quattro, dei quali due di manovra e due di controllo. Viceversa, nei deviatoi inglesi costituiti da quattro aghi si hanno due tiranti di manovra in grado di trascinare i quattro aghi grazie ad un particolare bilanciere di unione e quattro tiranti di controllo, per controllare la corretta posizione di ogni singolo ago indipendentemente.

La cassa di manovra è fissata al deviatoio mediante due zatteroni perpendicolari al binario e ad esso connessi con viti e da due zatterini trasversali, sui quali è imbullonata la cassa.

Lo scopo della massicciata è quello di ripartire uniformemente i carichi di esercizio dovuti anche al passaggio del treno sulla fondazione stradale in maniera tale da evitare i cedimenti strutturali e di garantire una base non cedevole al binario, grazie alle brecce a spigoli vivile quali, a differenza dei ciottoli, incastrandosi tra loro, si assestano in modo stabile. Il fatto che il brecciame non sia vincolato, ma solo appoggiato, garantisce anche il drenaggio dell'acqua piovana. Lo scartamento non è universale: nazioni diverse e sistemi ferroviari possono avere scartamenti diversi.

La tiranteria è composta da una serie di aste cilindriche in acciaio e da una serie di collegamenti a snodo che, attraverso le cosiddette zampe, vengono fissate agli aghi, tra la prima e la seconda traversa a partire dalla punta del deviatoio.

Queste norme evitano lo svio dei rotabili al transito. Una volta raggiunta la posizione voluta deviatoio normale o rovescio interviene il dispositivo di fermascambiatura, contenuto nella cassa e in grado di bloccare i tiranti e quindi gli aghi nella posizione voluta.

Nel contempo viene rilevata attraverso contatti elettrici, anch'essi contenuti nella cassa, la corretta posizione dei tiranti di controllo consentendo, attraverso un circuito alimentato a 48 Vcc, di verificare sia la posizione del deviatoio normale o rovescio che la corretta distanza tra aghi e contraghi.

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Il controllo viene affidato sia ai tiranti di su binar 1 9 90 che a quelli di manovra, per garantire la sicurezza qualora uno di questi si guastasse. Questo permette l'apertura del segnale, a protezione dell'itinerario che il treno andrà ad impegnare e nel quale incontrerà il deviatoio stesso [20] [21].

Nel caso il deviatoio venga percorso prospettive di trading punta interviene anche un elettromagnete che blocca meccanicamente la cassa di manovra su binar 1 9 90.

Le casse in uso in FS sono molteplici e si caratterizzano per il tipo di armamento su cui andranno montate casse L88, L90 per gli armamenti leggeri e P80, SE92, SO, MET per l'armamento 60 e per la velocità della linea es.

Manovra elettrica in traversa[ modifica modifica wikitesto ] Esistono anche casse di manovra in traversa MET - Manovra Elettrica Traversa ; tutte le parti meccaniche ed elettriche necessarie alla manovra del deviatoio sono contenute in una traversa cava in materiale metallico, evitando i lunghi tiranti di cui invece devono essere dotate le casse di manovra installate fuori dal deviatoio.

In questo caso i tiranti sono costituiti da 4 semplici parallelepipedi verticali che fuoriescono dalla cassa e, attraverso le zampe, azionano e controllano gli aghi. Questo tipo di azionamento è nato per facilitare le operazioni di manutenzione del binario per esempio la rincalzatura : con la cassa di manovra tradizionale è necessario smontare parzialmente la cassa stessa o procedere manualmente. Con la MET invece, il sistema di azionamento è perfettamente assimilabile ad una traversa tradizionale, e possono essere adoperati i normali macchinari di manutenzione, che consentono un aumento della produttività e una maggiore semplicità nelle operazioni manutentive [22].

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Deviatoi con azionamento oleodinamico[ modifica modifica wikitesto ] I deviatoi ad azionamento oleodinamico sono caratterizzati da una serie di bracci espandibili, chiamati attuatori, il cui moto è regolato dalla variazione di pressione di una sostanza oleosa. Sono di solito applicati su linee ad alta velocitào linee ad elevato traffico, o comunque linee dove per varie esigenze per esempio Posti di Movimento particolarmente trafficati sia necessario che i treni percorrano le su binar 1 9 90 a velocità particolarmente elevate.

In questo tipo di deviatoi gli aghi vengono mossi tramite le azioni esercitate dagli attuatori su più punti, il cui numero varia in funzione del modello; per esempio, i punti di manovra sono 4 nel deviatoio FS di tipo S.

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Gli attuatori hanno sia la funzione di azionare il deviatoio sia quella di garantire la sua fermascambiatura [23]. Dispositivo di fermascambiatura Schema della tiranteria detta "a ganci", che realizza la fermascambiatura sui deviatoi a manovra manuale Una caratteristica che accomuna tutte le tipologie di scambi è quella relativa alla sicurezza nella circolazione dei treni: a tale scopo ogni deviatoio, di qualunque genere, che sia posto su un binario di circolazione deve essere munito di appositi dispositivi di bloccaggio meccanici o elettrici nella posizione voluta, denominati dispositivi di fermascambiatura, che ne impediscano il cambiamento mentre è in arrivo o in transito un qualunque convoglio ferroviario.

Il possesso della chiave da parte del dirigente movimento DM è la garanzia che il deviatoio è configurato in una certa posizione e che esso è fermascambiato: non potrà essere mosso se non inserendo nuovamente la chiave nella serratura. In uno stesso piazzale ogni chiave deve essere numerata in modo differente, per garantire l'univocità della posizione dei deviatoi.

Binario ferroviario - Wikipedia

Per semplificare al DM il controllo della posizione degli scambi mediante il ritiro delle rispettive chiavi, venne in un primo momento introdotto il cosiddetto prospetto ritiro chiavi; esso è un piano schematico della stazione nel quale sono riportate le chiavi da ritirare cioè che il DM deve possedere per formare ogni singolo itinerario. Nel caso i deviatoi siano molto distanti dall'ufficio movimento, è possibile disporre di un dispositivo denominato trasmetti-chiave presente nei pressi del deviatoio: le chiavi, anziché essere portate sino all'ufficio movimento vengono inserite nel dispositivo e l'informazione relativa alla fermascambiatura viene trasmessa elettricamente all'apparato centrale di sicurezza, come se la chiave fosse stata inserita nell'apparato stesso.

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Si evita in questa maniera al DM il tragitto tra il deviatoio e l'UM, riducendo la durata temporale per la formazione di un itinerario [27]. Fermascambiatura elettrica[ modifica modifica wikitesto ] Dispositivo di fermascambiatura elettrico, applicato ad un deviatoio a manovra manuale La sicurezza della fermascambiatura è realizzata per mezzo di un collegamento elettrico di posizione, con elettromagneti di bloccaggio, la cui effettiva disposizione permette il consenso all'azionamento a via libera dei segnali collegati dove fanno soldi su Internet se lo scambio è assicurato fermamente nella posizione voluta [24].

Per garantire che il contatto ago-contrago avvenga con una determinata pressione detta puntataanche nella manovra a mano in cui la puntata veniva assicurata dal contrappeso posto sulla leva si è presto realizzata la cosiddetta tiranteria a ganci. Questo accorgimento impedisce che, sotto le azioni di un rotabile in transito o per l'elasticità stessa degli aghi nel caso in cui un deviatoio sia costituito da aghi elasticivi siano spostamenti degli aghi tali da compromettere il passaggio in sicurezza e lungo il percorso voluto del treno.

Tallonamento[ modifica modifica su binar 1 9 90 ] Quando uno scambio è preso di calcio percorso da un rotabile proveniente dal ramo del corretto tracciato o dal ramo deviatoil deviatoio deve essere correttamente configurato per permettere al convoglio di attraversarlo senza problemi.

Se il convoglio imbocca lo scambio dal ramo per il quale non è al momento configurato, si parla di tallonamento [29]. Il primo asse del convoglio che vi transita forzerà il telaio degli aghi a spostarsi in modo da permettere il corretto passaggio.

In particolare: l'ago accosto verrà discostato dal bordino della ruota che sta andando ad incunearsi tra ago e contrago, mentre l'ago discosto verrà spinto ad accostarsi dal bordino dell'altra ruota [28].

Si definiscono: deviatoi intallonabili permanentemente: la manovra di tallonamento provoca il danneggiamento del deviatoio stesso, nonché potenziale ostacolo e su binar 1 9 90 [30] [31] del rotabile che lo ha erratamente tallonato. Infatti, alte velocità provocano delle vibrazioni nella struttura dello scambio che possono portare allo scostamento oltre tolleranza dell'ago accosto: per un rotabile che percorra di punta il deviatoio si materializza il rischio che le ruote percorrano le due rotaie esterne, con l'inevitabile conseguenza dello svio per abbracciamento degli aghi [13].

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I deviatoi impiegati in ambito tranviario invece sono di norma tutti tallonabili [33]. Durante una manovra di tallonamento è necessario che il convoglio percorra interamente il deviatoio prima di poter procedere al suo azionamento; inoltre il rotabile non deve effettuare inversione di marcia prima di aver oltrepassato per intero lo scambio stesso [15].

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In caso di gelo[ modifica modifica wikitesto ] Scaldiglie in azione su un deviatoio Quando sia previsto che un deviatoio operi in condizioni di gelo e neve, esso viene dotato di un apparato riscaldante, denominato scaldiglia. Detto apparato ha il compito di mantenere sugli organi su binar 1 9 90 una temperatura tale per cui non si formi ghiaccio, che potrebbe impedire il corretto movimento del telaio degli aghi, con conseguenze deleterie sulla circolazione e sulla sicurezza [15].

Lo stesso argomento in dettaglio: Traversa limite di stazionamento. Traversa limite di stazionamento In presenza di ogni deviatoio, da lato del calcio, è presente un segnale che ha il compito di segnalare il punto oltre il quale un rotabile in stazionamento su uno dei due rami va a occupare la sagoma limite dell'altro ramo.

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Nelle operazioni di manovra o di circolazione, un treno proveniente dal calcio deve fermarsi entro questo segnale per evitare di invadere la sagoma limite dell'altro ramo. Deviatoi in ambito tranviario[ modifica modifica wikitesto ] Indicatore di direzione di un deviatoio tranviario Nelle infrastrutture tranviarie i deviatoi hanno peculiarità proprie di questo modo di trasporto. La manovra avviene per azione diretta del manovratore dal veicolo in approccio allo scambio, e non tramite apparati ad opera di chi gestisce la circolazione come avviene invece in ambito ferroviario.

Gli aghi sono anche chiamati lingue, ed i deviatoi sono tutti tallonabili [33]. Azionamento[ modifica modifica wikitesto ] Deviatoio tranviario a manovra elettrica Come per i deviatoi di tipo ferroviario, i deviatoi tranviari si distinguono per il tipo di azionamento [33].

Azionamento manuale[ modifica modifica wikitesto ] Vengono azionati manualmente dal manovratore, che deve pertanto scendere dal tram.

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