Il binario non viene aggiornato

Lavori di manutenzione e interruzioni accidentali della linea

Interruzione alla circolazione dei treni dei binari di linea e di stazione articolo 18 del Regolamento Circolazione Treni Tipi di interruzione e generalità In caso di lavori di manutenzione, pericoli alla circolazione o applicazione di particolari norme circolazione trasporti eccedenti sagoma, circolazione tradotte, ecc.

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Le "motivazioni" dell'interruzione possono essere una delle seguenti: interruzione programmata in orario: programma di interruzione per manutenzione previsto nel Parte Generale Compartimentale P. Nelle linee in cui esistono ancora i Fascicoli Orario, le interruzioni di tipo "a", "b" e "c" sono delimitate normalmente dal transito di determinati treni segnalati nel programma d'interruzione.

Nelle linee dove è in uso la scheda treno tutte le interruzioni di tipo "a", "b", "c" sono delimitate da ore. Le interruzioni di tipo "f" sono solo delimitate da ore. Le interruzioni di tipo "d" ed "e" iniziano e cessano nel momento in cui sorge la necessità di interrompere il binario ovvero esistono le condizioni per riprendere la circolazione sullo stesso.

Possono circolare solo i mezzi d'opera della manutenzione o, in caso di interruzione "per necessità di movimento", le tradotte. Protezione del tratto interrotto Il tratto di binario interrotto viene protetto alle due estremità con un segnale di arresto a mano posto sul binario stesso come da disegni sottostanti.

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Se non ci sono scambi, va posto a m. Non occorre l'esposizione del segnale di arresto nei seguenti casi: nelle linee a doppio binario non banalizzate, quando è interrotto il binario degli "arrivi" ovvero quello illegale; nelle linee banalizzate in quanto esistono dispositivi di sicurezza per impedire l'apertura dei segnali verso il binario interrotto tasti di "fuori servizio" ; nelle stazioni di linee a D.

Esempio di delimitazione e protezione del tratto interrotto su linee a doppio binario non banalizzate Il tratto di linea interrotto è normalmente delimitato dal segnale di protezione di una stazione B e dall'allineamento del segnale di protezione del binario attiguo dell'altra stazione A.

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Non occorre esporre la bandiera nella stazione di "B" binario degli arrivi. Immagine di esempio: ovviamente per il binario dispari non ha alcun senso che il segnale di protezione il binario non viene aggiornato B sia disposto a via libera Esempio di delimitazione e protezione del tratto interrotto su linee a semplice binario Il tratto di linea interrotto è delimitato dai segnali di protezione delle due stazioni limitrofe.

Entrambi le stazioni espongono il segnale di arresto. Immagine di esempio: ovviamente non ha alcun senso che i segnali di protezione siano disposti a via libera Richiesta delle interruzioni programmate o degli intervalli d'orario al D. In caso di linee affiancate specificare sempre la linea interessata FRA A questo punto, il D. Sulle linee a semplice binario, se la stazione che "dà" l'inteso è quella che ha prova le opzioni binarie con la demo partire l'ultimo treno prima del periodo d'interruzione del binario, deve aggiungere, sempre nella suddetta formula, la precisazione "DOPO TRENO Si vuol evidenziare che, qualora l'interruzione comprenda tratti di linea compresi fra più stazioni abilitate interruzione programmata il D.

Pertanto, se in un tratto di linea ha circolato prima dell'interruzione viaggiava in senso illegale, la stazione che invia normalmente treni su quel binario dovrà specificare, nel dispaccio di inteso integrato con la formula "dopo treno Se durante l'interruzione viene anche disalimentata la linea aerea di contatto T.

Nel caso preso in esame interruzioni di tipo "a", "b" o "c" : nelle linee ove sono ancora in uso i Fascicoli Orario che,s i ricorda, sono inseriti nei Fascicoli Circolazione Linee se il programma di interruzione prevede dei treni specifici il cui passaggio "delimita" il periodo di interruzione, spetta al personale della manutenzione accertarsi del passaggio del treno delimitante l'inizio dell'interruzione prima di iniziare i lavori; se invece il programma di interruzione prevede delle "ore" delimitanti il periodo di blocco della circolazione quindi sempre nelle linee ove in uso la Scheda Treno ed i Fascicoli Lineaspetta sempre al D.

Questo viene fatto in uno dei seguenti modi: solo nei Compartimenti ove questa opzione è autorizzata localmente, se esiste il blocco automatico o conta-assi funzionante e c'è un'unica sezione di blocco fra la propria e la successiva stazione limitrofa abilitata: verificando l'accensione della il binario non viene aggiornato bianca "LIBERO" sul Quadro Luminoso del proprio apparato centrale altrimenti: qualora l'ultimo treno circolante è stato inviato dal D.

In caso di interruzione comprendente più stazioni abilitate anche il binario non viene aggiornato telecomando punto-punto il D.

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A tal fine, per determinare l'ultimo treno circolante in ogni singolo tratto di linea, dovrà fare affidamento alle precisazioni ricevute con i dispacci di "inteso" sull'ultimo treno inviato in ogni tratta dopo treno Completate le procedure di sicurezza suddette, il D. Termine dell'interruzione Almeno 5 minuti prima del termine concesso dell'interruzione, l'agente della manutenzione che coordina i lavori deve salvo anormalità o ritardi confermare al D.

Osho ha fatto soldi D. In caso di segnalazione ricevuta da estranei alla ferrovia ricordo che qualunque notizia falsa comporta le conseguenze previste dal Codice Penale oltre all'eventuale causa civile per risarcimento danni dovuti all'arresto indebito della circolazione dei treni. Per la ripresa della circolazione valgono le il binario non viene aggiornato già dette precedentemente.

Interruzioni per necessità di "movimento". Tale procedura viene utilizzata, anche sulle linee a semplice binario, per la circolazione di tradotte in linea condotte da personale delle Imprese Ferroviarie abilitato alla condotta e alla scorta di tradotte in linea quando ritenuto opportuno dalle Direzioni Compartimentali Movimento.

Per la diramazione di questo tipo di interruzione si applicano le norme delle "interruzioni accidentali" ma, prima di annunciare a voce l'interruzione, occorre accertarsi che il binario da interrompere sia libero da treni mediante il ricevimento del dispaccio di "giunto" dell'ultimo treno inviato o mediante accertamento che l'ultimo treno sia arrivato completo nella propria stazione.

Interruzioni per necessità "tecniche". In caso di necessità di manutenzione della linea al di fuori dei periodi programmati ed in intervalli che siano di fatto liberi da treni, gli agenti della manutenzione possono richiedere una interruzione di servizio per necessità tecniche I. A ORE DA ORE Per l'accertamento della libertà della tratta e per l'eventuale disalimentazione della linea di contatto, vale quanto detto sopra per le interruzioni programmate. Interruzioni "curiose" ovvero: un bel rompicapo per D.

Alcuni D. Sulle linee a doppio binario banalizzate, quando esisteva il vecchio O.

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In caso di guasto di un treno in linea, i D. Questo tipo di interruzione dovrebbe ricadere pertanto o nelle interruzioni accidentali o in quelle per necessità di movimento in quanto attivate di iniziativa dal D.

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E allora che si fa? Secondo me sempre in base al "mitico" comma 3 dell'art. Sulle linee esercitate con B. E qui concludo la dissertazione. Interruzioni sulle linee banalizzate o sulle linee esercitate in telecomando Nelle linee con B.

Questi dispositivi possono, in alcuni casi, sostituire lo scambio di dispacci fra D. La circolazione sul binario illegale non è più prevista come situazione programmata ma solo in casi accidentali oppure, eccezionalmente, in caso di ritardo di treni importanti la cui marcia verrebbe ad interferire con una interruzione già concessa per lavori qualora il regolatore della circolazione valuti che non è consigliabile attendere la fine dell'interruzione.

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Le norme che seguono non valgono per le linee banalizzate ove appositi dispositivi permettono l'attivazione automatica della circolazione a binario unico salvo in caso di guasto dei dispositivi stessi.

Qualora, invece, la necessità di attivare la circolazione a binario unico sorgesse dopo l'inizio di una interruzione, le stazioni del tratto interrotto dovranno confermare a quella titolare dell'interruzione con il dispaccio: FORMULA N. Qualora non sia stato possibile avvisare un "posto intermedio" stazione disabilitata, fermata munita di scambi, posto di blocco intermedio, ecc.

Al primo treno che percorre il binario rimasto in esercizio in senso illegale destra deve essere prescritto di fermarsi al posto intermedio per consegnare copia del dispaccio di avviso della circolazione a binario unico. Per i treni circolanti in senso legale potrà essere utilizzato il blocco elettrico purché funzionante in appoggio al blocco telefonico.

I treni in senso illegale qualora esistano più sezioni di blocco elettrico fra le due stazioni abilitate potranno essere distanziati anche con il blocco elettrico. In tal caso nel protocollo M. Tale percorso deve comunque essere mantenuto libero da rotabili. Nelle linee a Dirigenza Locale senza Dirigente Centrale la circolazione sul tratto a binario unico è regolata dal D. Per i treni circolanti in senso illegale i segnali di avviso e di protezione del binario legale non hanno mai significato.

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Nei Fascicoli Linea sono presenti anche le fiancate di linea e principali per la circolazione sul binario illegale. Prescrizioni ai treni percorrenti il binario illegale Le prescrizioni per la circolazione sul binario illegale devono essere limitate alla stazione abilitata limitrofa che provvederà a sua volta all'emissione delle ulteriori prescrizioni per il proseguimento sul binario illegale, se necessario. Utilizzando l'apposita sezione del modulo M. Fermate in precedenza del primo deviatoio di Per le stazioni munite di segnalamento di protezione a vela quadra per gli arrivi dal binario illegale le suddette prescrizioni numero "2" e "3" non vanno consegnate al treno.

La prescrizione numero "3" non il binario non viene aggiornato inoltre, qualora il D. Marcia a vista nell'impegnare o nel percorrere i tratti di lavoro preceduti dalla tabella "C" oppure "S". Utilizzando le righe libere del mod. Ai treni che percorrono posti intermedi con scambi presi di punta in senso illegale non presenziati siano provvisti o meno di fermascambi di sicurezza o da considerarsi non presenziati in quanto non è stato possibile avvisarli, per guasto alle telecomunicazioni, della circolazione a binario unico: Fermate prima di impegnare il deviatoio al km Ai treni che impegnano bivi il binario non viene aggiornato linea presenziati da dirigente: Fermate prima dei deviatoi di bivio Tali treni proseguiranno dal bivio con modulo M.

Esempio di circolazione sul binario illegale Il binario dispari è interrotto per cause accidentali. Il treno è l'ultimo che ha circolato sul binario pari. Da questa posizione l'ingresso in stazione avviene con le modalità dell'art. Se la stazione è munita di segnale di avanzamento per i treni provenienti dal binario illegale, viene autorizzato ad entrare in stazione mediante l'attivazione del segnale di avanzamento.

Segnale di avanzamento per treni provenienti dal binario illegale Nei casi suddetti comunque prima di concedere la via libera telefonica per un treno atteso dal binario illegale, il D. Se la stazione è munita di segnalamento di protezione a vela quadra per gli arrivi da binario illegale, il treno viene autorizzato ad entrare in stazione mediante disposizione a via libera di tale segnale o attivazione del relativo segnale di avanzamento.

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Per i treni successivi la procedura è simile a quella sopra descritta. Il binario non viene aggiornato della circolazione a doppio binario dopo il termine dell'interruzione Al termine dell'interruzione verranno scambiati i dispacci normali di ripresa circolazione. Tali fonogrammi servono, in particolare, per evitare marce parallele ovvero per evitare che, al termine dell'interruzione di un binario, mentre sta ancora circolando un treno sull'altro binario in senso illegale, vengano a trovarsi in linea nei due binari due treni viaggianti nello stesso senso di marcia.

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